Üzerinde yaşadığımız Dünyamız, büyük bir çevre kirliliği tehdidi ile karşı karşıya. Yeşil alanlar azalmakta, denizler kirlenmekte, temiz su bulunması zorlaşmakta, hava kirliliği artmakta, şehirler daha gürültülü hale gelmekte, trafik yoğunluğu nedeniyle taşıma hızları düşmekte, atık malzemeler geniş alanları kaplamakta, kaybedilen ozon tabakası iklimi değiştirmekte, doğal felaketler artmaktadır.

Birleşmiş Milletlerin ve Avrupa Birliğinin hazırladığı tüm sektör raporlarında çevrenin daha fazla kirlenmemesi, kirlenmenin geri döndürülmesi gerekliliği açıklanmaktadır. Her sektör kendi atığını temizlemek, enerji tüketimini azaltıp, yinelenebilir enerjilere çevirmek, çevreye duyduğu saygıyı işine de yansıtmak zorundadır.

Daha önce yurt dışında deniz ticaret müşaviri görevlendirildi mi bilmiyorum!

Yıl 1986 ya da 1987 idi. Dönemin Ulaştırma Bakanı da rahmetli Güneş Öngüt. Ulaştırma Bakanlığı o zamanki adıyla IMCO ve UNCTAD nezdinde akredite olmak üzere Deniz Ticaret Müşavirliği sınavı açtı.

Çok katılımlı bir sınav olmuştu. Aklımda doğru kaldıysa katılımcılar 37 kişiydi. Aralarında bendeniz de vardım.

5 Değişik konuda sınandık. Cumhuriyet Gazetesinden bir makalenin İngilizceye, The Times Gazetesinden bir köşe yazısının Türkçeye çevrilmesi, Bir İngilizce kitabın özetinin çıkartılması (précis),Türkçe bir konunun özetinin İngilizce metin haline getirilmesi ve İngilizce mülakat!

Her biri için bir gün ayrılmıştı sınavda. 90 Puan barajı vardı. Bu barajı sadece 96 puan alarak ben aştığım için sınavı ben kazandım.

“Yetişmiş eleman/Tecrübeli eleman” sıkıntısından söz etmeyen bir sektör, sanayi veya hizmet kolu var mıdır bilemiyorum. Açıkçası ve samimi olarak ifade etmek gerekirse, bu konudan şikâyet etmeyen işverenin pek olduğunu zannetmiyorum. Türk sanayi ve ticaret hayatının içerisinde yer alan neredeyse tüm işletmeler, ara sıra da olsa eleman ararken ve işe alımlar sırasında bu konuda sıkıntı çekmektedir.

Güncel ve beğendiğim deyimiyle “İnsan kaynakları” konusundaki ihtiyaçlar hâlâ eş, dost, tanıdık aracılığıyla halledilmeye çalışılıyorsa da, neredeyse herkes, isteseler de istemeseler de, işin sistematik bir biçimde halledilmesi gerektiğini görüyorlar. Bu konu sadece işe yeni birisini almakla kısıtlı olmasa gerek diyerek başlık konumuza dönüyoruz.

Son dönemde yine lojistik kelimesini fazla irdelemeye, içeriğini netleştirmeye ve kimlerin lojistikçi (!) olduğunu anlamaya çabalar hale geldik. Daha önceleri de tartışılan bu konuyu yine öylesine fazla konuşur hale geldik ki; lojistik nedir, kimler lojjistikçidir, lojistik neleri kapsar, yalnızca yurtiçi taşımacılık yapan bir firma lojistikçi sayılır mı, antrepo hizmeti veren bir firma lojistikçi midir, gümrük müşavirliği şirketi lojistik işi mi yapıyor sayılır gibi havada onlarca soru dolaşıyor ve bu çelişkiler de elbette havayı bulutlandırıyor. Özellikle sektörün Güzin ablaları görülen bazı meslekdaşlarıma da benzer soruların sıkça geldiğine eminim. Ben bugün bu konuya biraz farklı bir bakış açısı ile yaklaşmak ve tekrar ele almamak üzere görüşlerimi aktarmak istiyorum.

Kocaeli Bölgesinin Lojistik Master Planının hazırlanmasında yer alıyorum. Bu çalışma ile ülkemizin lojistik açısından en yoğun, en karmaşık, en zor ve geleceği en karanlık bölgesini inceleme olanağı buldum. Bölgedeki, cesur sanayiciler yıllarca önce, küçük ölçekle başlayan yatırımlarının hammadde gereksinmelerini kara yolu ile karşılamışlar ve ürettikleri ürünleri yurt içine veya kısmen yurt dışına, yine kara taşıma araçları ile sevk etmişler. Zaman içinde ölçekleri büyümüş, Özellikle Dilovası bölgesindeki OSB yapılanması ile artan hammadde taleplerinin ekonomik yoldan karşılanması veya üretimlerinin kolayca ihracatı için; fabrikalar deniz kıyısında kendi iskelelerini oluşturmuşlar. Devletin, özel iskelelere kurum dışında iş yapma yetkisi vermesiyle birlikte, bu iskeleler büyümüş, boyları uzamış, arka alanları dar olanlar deniz doldurarak liman arka sahası elde etmişler ve dışarıya da liman hizmeti vermeye başlamışlar.

Konteyner taşımasının gelişmesi ile birkaç liman konteyner elleçlemeye başlamış, likit elleçleyen limanlar oluşmuş, konvansiyenel kargo veya dökme yük konusunda ihtisaslaşan limanlar ortaya çıkmış. Bu gün için Türkiye sanayisinin büyük bir oranı bu bölgede bulunmakta. Yükler de bu bölgeye gelmekte ve gitmekte.